Вы здесь: ГлавнаяЛинии электропередачи

Тяговые и тормозные элементы при установке опор

При установке опор используются следующие элементы: тяговые и тормозные механизмы, канаты и элементы такелажа, монтажные стрелы, шарниры, соединительные элементы, якори, элементы закрепления фундаментов.

На установке опор в качестве тяговых и тормозных механизмов применяются тракторы Т-170 и Т-10, трелевочные тракторы ТТ-4, имеющие лебедки с механическим приводом. Увеличение тяговых усилий может быть достигнуто путем применения нескольких тракторов. Для их соединения применяются уравнительные и однорольные блоки. Рациональные схемы соединения тракторов для увеличения тяговых усилий при установке опор приведены в табл. 5.9.


Таблица 5.9

Схемы установки опор

5.2.3. Тяговые и тормозные элементы при установке опор

Примечание. 1 – канат; 2 – блок однорольный; 3 – трактор с лебедкой; 4 – трактор; 5 – блок двухрольный; 6 – блок уравнительный.

Монтажные стрелы

Монтажные стрелы

Для монтажа опор применяются монтажные стрелы. Монтажные стрелы, как правило, изготавливаются из стали (бесшовные трубы, уголки, швеллеры, листовой прокат) и состоят из двух стоек. В зависимости от высоты и массы поднимаемой опоры применяются стрелы высотой 17–25 м, грузоподъемностью 250–300 кН (табл. 5.7–5.8).

Для установки массовых линейных опор применяются стрелы высотой до 20–25 м, имеющие закрытую поверхность стоек. Стрелы для установки линейных опор обычно устанавливаются на грунт. Для увеличения опорной поверхности к стойкам внизу прикрепляются куски труб.

Для подъема переходных и линейных опор с высокими подставками применяются стрелы высотой более 25 м, изготовляемые из уголков.

Соединительные элементы такелажа

Для соединения элементов такелажа друг с другом и опорой применяются соединительные элементы (табл. 5.4).


Таблица 5.4

Соединительные элементы

5.1.2. Соединительные элементы такелажа 5.1.2. Соединительные элементы такелажа 5.1.2. Соединительные элементы такелажа

Блоки и полиспасты

Для монтажа проводов и грозозащитных тросов применяются специальные блоки и полиспасты (табл. 5.5). Для составления полиспастов с целью производства такелажных работ на линиях электропередачи и подстанциях применяют блоки (табл. 5.6).


Таблица 5.5

Блоки и полиспасты

5.1.3. Блоки и полиспасты

* Для капронового каната.


Таблица 5.6

Блок полиспастный

5.1.3. Блоки и полиспасты

Транспортные средства

Транспортные средства

При транспортировке грузов на строительстве ВЛ наибольшее применение получили грузовые автомобили с кузовом в виде открытой платформы с бортами и автомобили повышенной проходимости со всеми ведущими колесами и увеличенным числом осей (табл. 4.24), а также автомобили-самосвалы, оснащенные системой задней или боковой разгрузки кузова (табл. 4.25) и автомобили-тягачи, оборудованные седельными сцепными устройствами для работы с полуприцепами (табл. 4.26).

Для перевозки длинномерных грузов применяют прицепы и полуприцепы (табл. 4.27, 4.28). Тракторы (табл. 4.29, 4.30) используются в качестве тягача, а для перевозки бетонных смесей – автобетоносмесители (табл. 4.31).

Стропы грузовые канатные

Стропы грузовые канатные

Для строповки грузов и производства монтажных работ применяются стропы грузовые канатные (табл. 5.1–5.3).

В соответствии с ГОСТ 25573—82* грузовые канатные стропы изготавливаются следующих типов:

1СК – одноветвевые;

2СК – двухветвевые;

3СК – трехветвевые;

4СК – четырехветвевые (исполнение 1 и 2); СКП – двухпетлевые (исполнение 1 и 2); СКК – кольцевые (исполнение 1 и 2).

В условное обозначение стропов входит наименование изделия, тип, грузоподъемность, длина и обозначение государственного стандарта.

Примеры условных обозначений:

одноветвевой строп грузоподъемностью 1,6 т, длиной 2000 мм – 1СК-1,6/2000 ГОСТ 25573—82*;

Страница 6 из 17

Яндекс.Метрика